Škoda na pneumatikách a ráfcích – poškozená bočnice, píchlé kolo u auta 

Poškozená pneumatika dokáže zkazit každou cestu a přinést nečekané výdaje. Hradí pojišťovna opravu píchlého kola u auta nebo je třeba počítat s vlastními náklady? A jaký je minimální vzorek zimních pneu?

Poškození pneumatik patří k nejčastějším problémům řidičů na silnicích, nicméně ne vždy je jasné, kdo za opravu zaplatí a za jakých podmínek lze očekávat plnění z pojištění.

Havarijní pojištění – co to je a co kryje

Havarijní pojištění představuje dobrovolné pojištění, které na rozdíl od povinného ručení kryje škody na vlastním vozidle pojištěného.

Vztahuje se na události jako dopravní nehody zaviněné pojištěným, krádeže, vandalismus či působení živelných událostí.

Standardní havarijní pojištění však nekryje samostatný defekt pneumatiky. Pneumatiky jsou kryty pouze v případech, kdy dojde současně k poškození dalších částí vozidla. Například při nárazu do obrubníku, kdy se poškodí pneumatika a také disk kola nebo náprava, lze počítat s plněním.

Speciální připojištění pneumatik nabízejí některé pojišťovny nebo pneuservisy jako doplňkovou službu. Takové pojištění zpravidla zahrnuje:

• asistenční službu s výjezdem na místo defektu
• opravu nebo výměnu poškozené pneumatiky
• výměnu rezervního kola přímo na místě
• odtah vozidla do servisu

Povinné ručení má různé možnosti plnění. Najít takové, které chrání i pneumatiky, pomůže online kalkulačka.
Porovnat nabídky povinné ručení >

Píchlé kolo u auta – první pomoc na silnici

Defekt pneumatiky se nejčastěji projevuje postupnou ztrátou tlaku nebo náhlým proražením. První kroky při zjištění píchlého kola u auta jsou klíčové pro bezpečnost i další postup.

Řidič by měl vozidlo bezpečně odstavit mimo hlavní jízdní pruh, označit jej výstražným trojúhelníkem a obléci si reflexní vestu.

Možnosti řešení píchlé pneumatiky:

• výměna za rezervní kolo (nejspolehlivější řešení)
• použití opravné sady s knotem nebo sprejem
• dohuštění kompresorem při malém úniku vzduchu
• přivolání asistenční služby

Většina pojišťoven v rámci základu nabízí příjezd technika a výměnu kola (pokud má auto rezervu) zdarma.

Poškozená bočnice pneumatiky 

Poškození bočnice pneumatiky je jedním z nejzrádnějších problémů, které může řidiče na autě potkat. Na rozdíl od běhounu (část, která se dotýká silnice), bočnice nemá ocelové nárazníky a je mnohem tenčí. Pokud je poškozená bočnice pneumatiky, jízda je vysoce riziková, protože bočnice drží celou konstrukci pneumatiky.

Většina pneuservisů poškozenou bočnici pneumatiky neopravuje doporučuje rovnou novou gumu. Důvody jsou prosté:

• flexibilita: Bočnice pracuje jako pružina. Záplata by na takto namáhaném místě nevydržela a brzy by se odlepila.
• bezpečnost: I po opravě zůstává vnitřní struktura oslabená. Při vysoké rychlosti nebo zatížení v zatáčce může guma selhat.
• zákon a normy: Výrobci pneumatik i bezpečnostní normy opravy průrazů v bočnici u osobních aut v podstatě zakazují.

Pokud tedy řidič zjistí poškození bočnice během cesty, měl by vyměnit kolo za rezervu nebo zavolat asistenční službu.

Píchlá pneumatika – asistenční služba

Asistenční služba při píchlé pneumatice představuje jednu z nejčastěji využívaných služeb pojištění vozidla. Ročně řeší tyto služby přibližně 20 tisíc případů problémů s pneumatikami, přičemž polovina se týká drobných defektů opravitelných na místě.

Po zavolání na asistenční službu operátor zjistí značku vozidla, povahu problému a přesnou polohu. Technik následně přijede na místo a provede opravu, výměnu za rezervu nebo zajistí odtah do nejbližšího servisu.

Rozsah asistenční služby závisí na sjednané variantě:

• Základní asistence: výměna kola za rezervu na místě, práce silniční služby do limitu 3 000 Kč.
• Rozšířená asistence: zahrnuje odtah vozidla, náhradní vozidlo, ubytování při zásahu v zahraničí.
• Prémiová asistence: bezlimitní odtah, právní poradenství, tlumočení v cizině.

Generali asistenční služba i další pojišťovny poskytují tyto služby nonstop, nicméně klient musí mít v autě vlastní rezervu, jinak následuje odtah do servisu.

Havarijní pojištění nabízí komplexní ochranu vozu před škodami, které vzniknou jak na silnicích, tak i mimo ně.
Porovnat nabídky havarijního pojištění >

Oprava píchlé pneumatiky cena a možnosti řešení

Oprava píchlé pneumatiky v profesionálním servisu představuje relativně dostupnou službu. Cena opravy píchlé pneumatiky se pohybuje mezi 250 až 500 Kč v závislosti na typu poškození, velikosti pneumatiky a potřebě vyvážení kola.

Oprava je možná pouze při splnění určitých podmínek:

• poškození je v oblasti běhounu (ne na bočnici)
• průměr díry nepřesahuje 6 mm
• konstrukce pneumatiky není narušena

Mechanici používají dva základní typy oprav:

1. oprava knotem: rychlá metoda pro menší průpichy, stojí do 200 Kč.
2. oprava nýtem: spolehlivější řešení pro větší poškození, cena od 265 Kč plus náklady na nýt.

Poškození bočnice pneumatiky vyžaduje vždy výměnu za novou, protože oprava by byla nebezpečná. Runflat pneumatiky výrobci obecně nedoporučují opravovat vůbec.

Odřené auto – havarijní pojištění a spoluúčast

Odřené auto a drobná poškození včetně poškozené bočnice pneumatiky při parkování spadají pod havarijní pojištění, pokud je kryto riziko vandalismu nebo škoda vlastním zaviněním.

Spoluúčast havarijního pojištění určuje, jakou částku hradí pojištěný ze své kapsy. Standardní spoluúčast se pohybuje mezi 5 000 až 10 000 Kč, přičemž nižší spoluúčast znamená vyšší pojistné.

U drobných škod na pneumatikách se nevyplatí čerpat vlastní zavinění z havarijního pojištění, protože:

• oprava pneumatiky často nepřesáhne výši spoluúčasti.
• čerpání pojistky může ovlivnit bonus a budoucí cenu pojištění.
• administrativní proces zabere čas.

Naopak u větších škod, kdy je poškozeno více pneumatik současně nebo došlo k poškození disků a dalších částí, má smysl pojistku využít.

Typ škody	Přibližná cena	Doporučení
Oprava jedné pneumatiky	250 – 500 Kč	Hradit samostatně
Výměna jedné pneumatiky	1 500 – 4 000 Kč	Zvážit podle spoluúčasti
Poškození více pneumatik + disků	10 000+ Kč	Čerpat havarijní pojištění

Minimální vzorek zimních pneu a letních pneumatik

Minimální vzorek zimních pneu stanovuje zákon na 4 mm pro osobní vozidla do 3,5 tuny. Nad 3,5 tuny musí hnací nápravy mít dezén minimálně 6 mm. Pro minimální vzorek letních pneu platí jednotná hranice 1,6 mm.

Odborníci nicméně doporučují výměnu pneumatik již při vyšších hodnotách:

• Zimní pneumatiky: optimálně při 4,5 až 5 mm.
• Letní pneumatiky: při 3 mm pro zachování bezpečných vlastností.

Nové letní pneumatiky mají hloubku dezénu 7 až 8 mm, zimní dokonce 9 až 10 mm. S klesající hloubkou dezénu výrazně stoupá brzdná dráha na mokru. Testy ukázaly, že pneumatika s 1,6 mm má o 24 % delší brzdnou dráhu než s 3 mm.

Kontrola dezénu se provádí:

• Hloubkoměrem: nejpřesnější metoda, digitální přístroje kolem 200 Kč.
• TWI indikátory: výstupky v drážkách signalizující minimum 1,6 mm.
• Mincí: dvacetikoruna má okraj 4 mm (pro zimní), pětikoruna 2 mm od číslice (pro letní).

V Česku je více děr na silnicích než řidičů s havarijním pojištěním. A přece toto pojištění kryje náklady na opravy vozidla způsobené škodami na silnici, které mohou poškodit karoserii nebo podvozek.
Srovnat nabídky havarijního pojištění >

Celoroční pneumatiky – legislativa a požadavky

Legislativa celoročních pneumatik prošla v roce 2024 zásadními změnami. Od 1. října 2024 musí všechny celoroční pneumatiky v EU nést symbol 3PMSF (sněhová vločka v horském štítu), pouhé označení M+S již nestačí.

Celoroční pneumatiky musí v zimním období splňovat stejné požadavky jako zimní:

• Minimální hloubka dezénu 4 mm (1. listopad – 31. březen).
• Symbol 3PMSF pro certifikaci zimních vlastností.
• V letním období postačuje 1,6 mm jako u letních pneumatik.

Výhody celoročních pneumatik:

• úspora nákladů na přezouvání 2× ročně
• nevyžadují prostor pro skladování druhé sady
• vhodné pro řidiče s nízkým ročním nájezdem do 15 000 km

Nevýhody zahrnují:

• kompromisní vlastnosti oproti sezónním pneumatikám
• rychlejší opotřebení než u letních pneumatik
• horší výkon na sněhu než prémiové zimní pneumatiky

Typ pneumatiky	Minimální dezén zima	Minimální dezén léto	Označení
Zimní pneumatiky	4 mm	–	3PMSF
Letní pneumatiky	–	1,6 mm	Bez speciálního značení
Celoroční pneumatiky	4 mm	1,6 mm	3PMSF

Oprava auta z povinného ručení při cizím zavinění

Oprava auta z povinného ručení nastává v situaci, kdy škodu způsobil jiný řidič. Povinné ručení viníka pokrývá veškeré škody na vozidle poškozeného včetně pneumatik.

Postup při škodě z cizího zavinění:

• dokumentace nehody na místě (fotografie, svědci, záznam policie)
• nahlášení škodní události pojišťovně viníka
• předložení kalkulace oprav z autoservisu
• vyplacení pojistného plnění do obvyklé výše nákladů

Pojišťovna viníka může následně uplatnit regres proti němu, pokud řídil pod vlivem alkoholu, bez řidičského oprávnění nebo porušil jiné zásadní povinnosti. Poškozeného se to nicméně netýká, plnou náhradu dostane vždy.

Při nehode na letních pneumatikách v zimě nebo s nevyhovující hloubkou dezénu platí specifická pravidla. Poškozený dostane plnou náhradu z povinného ručení viníka, nicméně pojišťovna může část vynaložených nákladů vymáhat zpět po viníkovi formou regresu.

Pojištění výmol a riziko poškození pneumatik

Pojištění výmol jako samostatný produkt v České republice běžně neexistuje, nicméně některá havarijní pojištění zahrnují riziko poškození vozidla výmoly jako součást krytí.

Poškození způsobené výmoly může zahrnovat:

• protržení nebo proříznutí pneumatiky
• vymačkání nebo zlomení disku kola
• poškození nápravy nebo tlumiče

Při nájezdu na výmol je klíčové:

1. Zdokumentovat místo nehody fotografiemi.
2. Zaměřit přesnou polohu výmolu včetně GPS souřadnic.
3. Nahlásit škodu správci komunikace i pojišťovně.
4. Získat znalecký posudek o příčině poškození.

Správce komunikace (stát, kraj nebo obec) odpovídá za škody způsobené špatným stavem vozovky, nicméně musí se prokázat příčinná souvislost mezi výmolem a škodou.

Havarijní pojištění – vlastní zavinění a krácení plnění

Právě v kombinaci s vlastním zaviněním dává havarijní pojištění největší smysl. Zatímco povinné ručení chrání ty ostatní, havarijko chrání pojištěné vozidlo. Vlastní zavinění a havarijní pojištění je přesně ten moment, kdy je člověk rád, že pojištění má.

I když havarijní pojištění kryje vlastní zavinění, neznamená to, že pojišťovna vždy bude plnit. Pojišťovna nic nevyplatí (nebo plnění výrazně zkrátí) v těchto situacích:

• jízda na nevyhovujících pneumatikách (pod minimální hloubku dezénu)
• nehoda na letních pneumatikách při zimních podmínkách
• řízení bez platného řidičského oprávnění
• auto nemělo platnou technickou kontrolu
• jízda pod vlivem alkoholu nebo omamných látek

Pojišťovny posuzují, zda porušení povinnosti objektivně přispělo ke vzniku nebo rozsahu škody. Například při smyku na zasněžené vozovce s letními pneumatikami může spoluúčast činit až desítky procent.

Naopak při střetu na suchém asfaltu, kde typ pneumatik nehrál roli v příčině nehody, by krácení plnění nemělo obstát. Pojišťovna musí své rozhodnutí řádně odůvodnit a prokázat příčinnou souvislost.

Rozsah krácení se pohybuje:

• 0 % při prokázání, že porušení nemělo vliv na nehodu.
• 30–50 % při částečném přispění k rozsahu škody.
• 100 % při závažném porušení bezpečnosti (alkohol, drogy).

Při každém krácení má pojištěný právo požadovat podrobné písemné odůvodnění včetně citací z pojistných podmínek a znaleckých posudků. V případě nesouhlasu se lze obrátit na soud.

Situace	Možné krácení plnění	Podmínka pro krácení
Letní pneumatiky na sněhu	30–70 %	Prokázaná příčinná souvislost
Nedostatečný dezén	20–50 %	Vliv na vznik nebo rozsah škody
Střet na suchu s nevhodnými pneu	0 %	Žádný vliv na příčinu nehody
Jízda pod vlivem alkoholu	100 %	Automatické odmítnutí plnění

Správné pojištění a odpovědný přístup k údržbě pneumatik představují základ bezpečné jízdy i finanční ochrany při nehodách.

Pravidelná kontrola hloubky dezénu, včasné přezouvání podle povětrnostních podmínek a volba kvalitních pneumatik pomáhají předcházet problémům na silnici i sporům s pojišťovnami.